3月24日訊 4月1日起，中鐵快運將在20個城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，這意味著國內(nèi)的高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)初步形成。            “高鐵快遞”業(yè)務(wù)是鐵路貨運改革推出的7大貨運服務(wù)改革內(nèi)容之一，其運輸模式是利用圖定高鐵列車提供包裹快運服務(wù)。目前，高鐵快遞主要推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品?？v觀這3種產(chǎn)品的運輸方式，快捷、方便、實惠是其最大的看點和賣點。高鐵運輸快速，不易受天氣等自然條件干擾，是相對于航空和陸運的巨大優(yōu)勢，如上海鐵路局?jǐn)M推的至北京高鐵快遞業(yè)務(wù)，全程1318公里，5個多小時就能到達(dá);而陸運快遞基本都要次日以后才能到達(dá)，即便能夠當(dāng)日到達(dá)，其價格也要高出鐵路快件運輸很多;與同樣具備速度優(yōu)勢的航空相比，航空容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤甚至取消，較難保證快遞的時效性。而且高鐵快遞還承諾，如因非不可抗力原因?qū)е卵诱`1小時以上的，將向發(fā)件人返還運輸費用。這也是其可圈可點的一大亮點。        高鐵快遞速度跟飛機(jī)差不多，也能運輸很多航空禁運品，還能減少航空九成的二氧化碳排放量，但運費卻便宜很多。因此，主要考慮運費問題的民營快遞公司很早就看中了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。去年3月，順豐、EMS、聯(lián)邦快遞、力進(jìn)物流等企業(yè)與廣鐵集團(tuán)合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運行高鐵快遞，從結(jié)果看，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。       現(xiàn)代物流，價格固然是一個重要因素，但對消費者而言，時效性卻是更高的期待。從信息系統(tǒng)的角度來看，全程可視化是一個硬性的要求，無論是干線還是市內(nèi)的配送，高鐵在城際運輸這塊有著天然的優(yōu)勢就是準(zhǔn)，其準(zhǔn)點發(fā)車，準(zhǔn)點到車，準(zhǔn)點送達(dá)的優(yōu)勢必將受到消費者青睞。       除此之外，高鐵的運量優(yōu)勢也是非常明顯。粗略計算，一個高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)，再加上每天“公交化”的發(fā)車量，這對于近年“井噴式”的快遞運量，將對快件運輸壓力起到極大緩解作用。      快遞最重要的兩個要素是速度和質(zhì)量，一個受認(rèn)可的物流企業(yè)，最重要的就是準(zhǔn)時將貨物安全、快速的運至目的地。而高鐵快遞具有成本低、全天候、 公交 化方式、準(zhǔn)點率高、覆蓋范圍廣以及承載量大等得天獨厚的優(yōu)勢，完全可以實現(xiàn)“點對點”的上述運送要求。      今年鐵總還將陸續(xù)在全國100多個城市開通高鐵快遞服務(wù)，隨著高鐵快遞業(yè)快速走進(jìn)百姓生活，或?qū)σ恍﹨^(qū)域性快遞和航空快遞產(chǎn)生影響，但這種影響其實是對國內(nèi)快遞行業(yè)的一次積極推動，高鐵快遞的發(fā)展將會促成物流行業(yè)貨物組織結(jié)構(gòu)、運營方式、成本體系組織架構(gòu)等不斷革新，會沖擊舊格局，帶來新變化，同時，高鐵快遞的前端和后端物流也將會給陸運物流帶來更多機(jī)會，最終達(dá)到鏈?zhǔn)交パa聯(lián)運，無疑對物流行業(yè)整體素質(zhì)會有更大的提升，全面推動物流整體的完善和發(fā)展。這是一個好的開始，其最終受益者會是客戶，一切最終能讓客戶滿意的舉措才是企業(yè)發(fā)展的最好方向。