呼和浩特市物流業(yè)的發(fā)展給成都貨運(yùn)公司帶來(lái)了可遇而不可求的機(jī)會(huì)。為了能滿足貨運(yùn)業(yè)的需求，進(jìn)一步改進(jìn)貨運(yùn)辦理方式，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化受理，敞開(kāi)收貨。對(duì)零散貨物，采取敞開(kāi)受理、隨到隨辦的方式，客戶按時(shí)間先后排隊(duì)訂車，先到先得。運(yùn)力能夠滿足的，直接安排裝車，不能滿足的，由客戶自行選擇日期繼續(xù)排隊(duì)訂車。      呼和浩特市市現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入全面發(fā)展階段，物流相關(guān)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到合力推進(jìn)，重點(diǎn)物流項(xiàng)目得到快速發(fā)展。成都是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網(wǎng)的重要支撐點(diǎn)，市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國(guó)省干線公路為主骨架，縣級(jí)公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補(bǔ)的大都市圈公路網(wǎng)體系；成都是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐之一，成渝、寶成、成昆、達(dá)成四大鐵路主干線交匯于此,構(gòu)筑了成都至上海、深圳、天津、青島、連云港等沿海港口城市的貨運(yùn)主動(dòng)脈；成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的全國(guó)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，是我國(guó)西部最大的機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際航線和國(guó)際包機(jī)航線20余條，通航的國(guó)際城市達(dá)20余個(gè)；距離成都市最近的主要港口有樂(lè)山港、瀘州港和重慶港；成都市中心城區(qū)現(xiàn)已建成以一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路為骨架的環(huán)加放射狀的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系。　　另一方面，目前成都加速推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中還存在若干制約因素和問(wèn)題。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，樞紐地位受到挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)邊緣化趨勢(shì)，建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的交通樞紐迫在眉睫；二是物流快速通路還沒(méi)有正真完全打開(kāi)，連接其他中心城市、國(guó)際城市的物流通道的通達(dá)性、可靠性、快速性不高，多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有得到充分發(fā)揮；三是物流發(fā)展的軟環(huán)境還有待提高，物流政策應(yīng)進(jìn)一步配套，物流管理機(jī)制需要進(jìn)一步理順，發(fā)展模式尚需經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)；四是西部其他城市的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)對(duì)成都成為區(qū)域物流中心已經(jīng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊，重慶、西安、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰(zhàn)；五是目前成都物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)少，且物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和技術(shù)水平都比較低，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。      到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1300億元；培育一批具有品牌優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)群體；社會(huì)物流總成本占GDP的比重下降到13%左右，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平；現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)成都經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到17%,使現(xiàn)代物流業(yè)成為成都經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。